临近年底，粤港澳大湾区的夜晚忙碌了起来。一家企业的智能制造车间里，生产线灯火通明，工人们正在加紧赶制外贸订单。在这个中转站，一件件刚刚下线的产品完成打包、封箱，贴上跨境物流面单，当晚就要装车运往码头。
总台记者 何俊儒：正在打包的是一款AI智能眼镜，企业负责人介绍这款产品今年在海外非常受欢迎，不少海外消费者把它作为礼物拿来送人。
工厂发出的货物直奔深圳的盐田港。而此时的港区灯火通明。岸桥、集卡正在持续作业，智慧调度系统统一协调船舶、堆场和运输车辆，现场各环节紧密衔接。
总台记者 何俊儒：从盐田港堆场的实时二维图可以看到，多艘货轮正在港区持续进行装卸工作。
泊位上停满了集装箱船，装卸作业正有序推进。
盐田港作为全球单体最大的集装箱码头之一，目前每周有100条航线通达全球，其中53条直达APEC成员经济体。今年前三季度，盐田港集装箱吞吐量超过1200万标箱，同比上涨接近一成。
而此时，深圳宝安的空中运输同样繁忙。智利车厘子、东南亚各类水果，正从这里快速分拨通关；不少体积小、附加值高的高新技术产品，也搭乘货运航班，送往世界各地的实验室、工厂和客户手中。这座国际货站里，到港货物整齐码放在货区。为加快转运效率，货物在进入货站前就已完成舱单申报，闸口可实现自动分流，搬运环节则交由机器人完成。
总台记者 何俊儒：在现场所有的搬货任务都是由无人搬运机器人来完成的。
深圳机场深畅航空货运有限公司总经理 潘明强：过去一票货整个落地，最快也要五六个小时，现在最快两三个小时就能提到货。
夜色渐深，城市的“毛细血管”里，另一场忙碌刚刚开始。深圳福田地铁站内，传送带上的包裹排着队滑过分拣线，10分钟后被统一“打包”送上地铁列车，一路驶向20多公里外的站点。
到站之后，等候在站外的无人车接过这一程，把包裹送往周边配送点。这套模式不再依赖传统货车，日均处理货量可达3万票，配送效率较以往提升20%。记者记录下了这辆无人车的送货历程。
总台记者 何俊儒：每当遇到红绿灯的时候，它会慢慢减速并且停下来。遇到行人，它还会主动进行避让。
夜更深了，无人物流车亮着灯在城市道路上穿梭往返，把货品一站接一站分发到城市的各个角落。
物流无人车相关负责人 朱江红：目前，人机协同可以把我们的作业效率提升30%~50%。
从生产车间，到海港、空港，再深入城市的各个角落，整套立体物流链路，在夜色中不停歇地运转。这就是深圳的立体物流大通道，一头连着大湾区工厂产出，一头对接亚太、连通全球。城市不停，货流不息，一场场跨越国界的经贸往来，每一个夜晚都在这里上演。
