千公里续航阵营再添新选手，全新腾势N8在11月12日正式上市，分别推出插混版、纯电版车型，指导价26.99-32.99万元。其中纯电旗舰型（27.99万）的CLTC纯电续航最长可达1003km，成为目前续航1000km以上最便宜的纯电SUV。
从外观来看，全新腾势N8沿用了腾势N8L的设计理念，但细节样式存在差异，前脸继续搭载封闭式包围，匹配分体式灯组，但横向布局的上灯组更加粗壮，下灯组为纵向排列，取消了上方延伸出来的横向灯带，前脸观感显得更加简约，下包围则采用熏黑的梯形布局，气势感依然很强。
车身侧面配备平直的腰线，换装半隐藏式门把手，前后轮拱采用车身同色布局，车门板较大面积的留白设计让整车更显耐看，轮毂内部可以看到鲜艳配色的刹车卡钳，带来一定的运动气息。
与腾势N8L相比，腾势N8的车顶后半部分下倾角度略大一些，车尾溜背幅度也更加明显，换上了全新的贯穿式尾灯，牌照框也从下包围处上移至尾门中央，车顶换装竖置布局双高位刹车灯，保险杠的熏黑面板尺寸更大。总体来说腾势N8依然延续了高耸大气的设计理念，迎合当前家庭用户的主流审美。
腾势N8的内饰布局颇具亮点，中控台远端位置设计了一块1.1米宽的一体式天际屏，中控屏与副驾娱乐屏形成一体式大联屏设计，尺寸达到了30英寸，车厢的科技气息颇为浓郁，匹配三辐式方向盘，中央功能区域设计有水晶旋钮，座椅调节按键布局在门板处，车内有云岫真木饰板作为点缀，加入大面积蒙皮软包。
车机方面搭载全新UI交互系统，创新式设计有三折叠桌面浮窗，全球首发搭载AI萌宠空间，匹配行业首个迪迪虾AI超级智能体，支持4区域语音识别，内置5G车载网络，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink、荣耀车联。
腾势N8定位是中大型SUV，长宽高分别为5150/1999/1820mm，轴距为3075mm。而腾势N8L的长宽高是5200/1999/1820mm，轴距3075mm，对比下来腾势N8车长短了50mm，车身宽度、高度及轴距均与腾势N8L保持一致，不过腾势N8并且沿用6座布局，而是改成了大5座设计，进一步释放后排及后备厢空间。
腾势N8的车内使用面积达到了6.02㎡，后备厢常规容积达到了1046L，纯电版还设计有205L的电动分层前备厢，全车设计有32处储物空间，有15处拓展点位。全系标配第一排零重力座椅，二排配备了146°躺角云栖座椅，全系标配真皮座椅、一二排座椅加热/通风/按摩、后排小桌板、副驾老板键、车载冰箱、帝瓦雷音响等，中高配车型匹配17.3英寸后排娱乐屏。
其他功能配置上，腾势N8还标配了全车电吸门、电动感应后备厢（带位置记忆）、场景灯语系统、前后排多层隔音玻璃、后排手动遮阳帘、后排隐私玻璃、方向盘加热/记忆、主动式环境氛围灯、车载香氛系统等。
智驾方面，腾势N8标配了DiPilot 300（即天神之眼-B）智驾系统，匹配天神之眼5.0方案，搭载了车顶激光雷达，具备遥控泊车、记忆泊车、辅助变道、信号灯识别、城市/高速领航辅助等能力。
底盘搭载的是前双叉臂式+后五连杆式独立悬架系统，全系标配云辇‑A闭式双腔空气悬架，匹配CDC可变阻尼减震器，根据不同配置版本，还支持±7°、±10°（易三方版）后轮转向，最小转弯半径仅为4.5米，易三方版本支持坦克转弯。
动力方面，腾势N8插混版搭载1.5T发动机+三电机，发动机最大功率115kW，三电机综合最大功率520kW，官方0-100km/h加速4.3秒，最高车速200km/h。匹配75.26kWh的二代刀片电池，CLTC纯电续航435km，NEDC综合续航1567km，匹配64L油箱，NEDC百公里亏电油耗5.65L，可加注92号汽油。
纯电版分别推出单电机、三电机版本，单电机版最大功率320kW、370kW，峰值扭矩500牛米，零百加速最快6秒；三电机版最大功率890kW，峰值扭矩1080牛米，零百加速仅2.98秒，最高车速可达240km/h。
腾势N8纯电版全系搭载1000V高压平台，全系标配二代刀片电池，电池容量分别是105.79kWh、130.15kWh，其中单电机版本CLTC纯电续航800km、970km，三电机版本CLTC纯电续航840km，全系支持闪充，电池电量从10%充至98%仅需9分钟。
需要注意的是，腾势N8的“纯电旗舰型”在搭载20寸星芒轮毂，且没有其他选装的情况下，车辆的CLTC纯电续航里程可从970km提升至1003km，官方称其为“全球量产最长续航纯电SUV”。
总的看下来，腾势N8这次最狠的地方，不只是把“1000km级纯电续航”拉进28万元以内，更是把空间、底盘素质、豪华配置、智能座舱、智能驾驶统统打包给到家庭用户，直接拉高了中大型纯电SUV的配置门槛。虽然最终的实际续航表现、使用体验以及品质稳定性，还需要后续实测来验证，但至少从纸面实力来看，它已经给同级别对手抛出了一道难题。
